スクーターは日常の足、というイメージが強いですが近年は本当に幅広いラインナップを持つカテゴリーになりました。

基本的にはATで、シート下のメットインスペースなど利便性を追求した乗り物です。今でも女性の買い物の足として広く愛されています。

国内で最も主流なスクーターと言えば、原付と呼ばれる50ccのスクーターです。販売台数でも圧倒的なシェアを誇っています。普通自動車免許で乗れるので大学生が足代わりに使ったりと、趣味性の高い大型バイクに比べると日常生活に浸透してます。車体も小型で扱いやすく、運転しやすいため需要が有るのも納得です。

一方50ccクラスは電動自転車の普及で年々苦しい立場にあります。販売台数の落ち込みや排ガス規制の強化で遂にヤマハが生産をホンダに委託する事態になりました。高コストも問題視されており、将来的には生産不可能になるという認識が業界内では一般的です。

その代わりに台頭してきたのが125ccのいわゆる小型クラスのスクーターです。世界的にも販売しやすい排気量で、近年どのメーカーもこの排気量に非常に力を入れるようになりました。ピンクのナンバーが印象的なクラスです。
50ccに有った2段階右折や30km/h制限といった規制が無く、日常の足としてこちらの方が使いやすいと評価されています。
125ccになると50ccよりも排気量・車体ともに大きくなるため、自動車と比較しても遜色ないペースで走行することが出来ます。積載スペースも広く、大量の荷物を詰め込むなら並のバイクよりもむしろ使い勝手は良いです。
また世界的に販売できることはコスト削減にもつながります。125ccスクーターは250ccに比べると非常に低価格に抑えられています。

250ccクラスになるとビッグスクーターと呼ばれ、一気に趣味性が高くなります。一時大ブームを起こしたジャンルは今も根強く続いており、メーカーが逐次新型車を投入しています。最近の流行はX-MAXの様にスクーターでも走る楽しさを追求した物や、フォルツァの様にロングツーリングにも使える航続性を追求した物など、より趣味性の高さを強調した物です。一方でスクーターとしての利便性は保たれており、荷物を積んで遠出するなら同クラスのネイキッドなどよりも優れています。

大型クラスは大変趣味性が高く、大型免許持ちのライダーの間でも評価が分かれています。YZF-R5として開発されスクーター最速を狙ったT-MAX、オフロードも走破するアドベンチャースクーターX-ADV、シート&グリップヒーターや電動スクリーンなど超長距離ツーリングの快適性を極めたC650GTなど際立ったスクーターが多いです。
これらの車両は100万円を超えるほど高価ですが、最高性能のスクーターとして市場に君臨しています。