前回の記事でリアのブレーキパッドがあんまり無いことに気がついたことと、純正パッドでは制動力にちょっと不満ということで、少し早いですがデイトナ社より定番の赤パッドを購入しました。しかし流石セロー、選ぶのに困るくらい社外のパッドが出ています。
DAYTONA(デイトナ)の赤パッドとは？
デイトナが幾つか販売しているブレーキパッドの中でも比較的おとなしめの性格のパッドです。赤パッドは効きやライフは勿論ですが、とりわけコントロール性を重視して設計されています。今回、林道を走るセロー250に使用するので、あまり制動力が強過ぎてロックを誘発するよりは、ちゃんとコントロール出来るパッドにすることにしました。また、アフターパーツのパッドの中では価格や流通性に優れており、amazonでも購入できます。
ちなみに、制動力重視の金パッド、ライフの長いハイパーシンタードパッド等が有ります。
早速開けてみた
パッケージから出した状態です。赤パッドの名前通り、真っ赤なブレーキパッドになっています。 磨耗する部分も赤く塗られています。
パッド交換自体は経験の有る方も多いと思いますが、基本的には六角レンチやソケットレンチと言ったお馴染みの工具を使います。セロー250に関して言えば特別な工具はあまり必要有りません。ピストンを戻すときだけ専用工具を使いましたが、これも戻す人は人力で戻す所です。私の握力では戻せなかったので、素直に工具を調達しておくのが無難かと思います…
外したリアパッドと比較してみます。それまでのパッドは大分磨耗しており後2mmほどになっていました。新品のパッドと比較すると厚みが大分異なります。まだ辛うじてパッドの土台部分に到達はしていませんが、すぐに交換になるのは明らかなので早目に変えてしまいます。赤パッドは果たしてどのくらい使えるのか、今から楽しみです。
補足ですが、私のセローはパッドを固定するボルトがやや固着気味の状態でした。今回分解洗浄した際にグリスを塗布しておきましたが、パッド交換の度に気をつけておいた方がネジを壊さないという観点からもおすすめです。パッドを外すとピストン等にもアクセスすることが出来るので、パーツクリーナーでまとめて汚れを落としてしまいましょう。
交換後はこんな感じ
交換後はご覧の様にキャリパーからちらっと赤いブレーキパッドが見えます。拡大写真だとさりげない感じですが、遠くから見てもパッドの色が視認出来るレベルなので、周りから見てもこだわってる感じが出て自己満足度高めです。
所要時間は１時間かからないくらいでしたが、ソケットレンチが見つからなくて普通のスパナでキャリパーを外そうとしたのは非常に不味かった…ねじに余計な傷を付ける結果となってしまいました。結局その後倉庫の中からソケットレンチを探す羽目に…慣れればパッド交換だけなら30分くらいではないでしょうか。キャリパーのオーバーホールも始めるとかなり時間がかかりそうですが。
ピストンを戻すためにブレーキレバーを数回握るのですが、何を勘違いしたのか左のクラッチレバーをにぎにぎします。
交換後1000kmを走ってみて
赤パッドに交換後、1000km以上走行を行いましたので、その後の経過報告をさせて頂きます。まず、赤パッドの制動力は純正のパッドに比べ１～2割ほど向上します。フィーリングも劇的に変わり、どこか味気なかったブレーキング時の感触がもちもちとした感触になり、非常にブレーキの感覚を掴みやすくなりました。ロックを誘発することも無く、ブレーキングが楽しいバイクになったので、交換自体はおおむね成功と言えそうです。価格を考えれば、かなり費用対効果の高いカスタムと言えそうです。今後も自分のバイクのパッドには赤パッドを入れたい！と思わせる確かな品質でした。
パッドの磨耗具合自体は緩やかに見えますが、ちょっとブレーキダストが多いかもしれません。以前よりもキャリパー周りの汚れが目立つ気がします。特にパッドは目立つ赤色をしているので、汚れがダイレクトに目立ってしまうのが難点です。