近年流行のデュアルパーパスの中でも、比較的お手頃価格で手に入るNC750X。搭載される水冷直列2気筒はトルク感も良好でロングツーリングの相棒にはぴったりです。
よりハイテク感溢れるデザインへ
2016年のマイナーチェンジで、それまでの鳥類を思わせるどこか有機的なフォルムから、機械的な洗練されたフォルムに修正されました。NC750Sをベースにアドベンチャーバイクらしいルックスにまとまっています。スクリーンやミラーといった細かい部分が、より角ばったシャープな方向に変更され、特にサイドのデザインは鋭さを増す方向に修正が加えられています。マフラー形状も従来の丸筒マフラーから、ヘキサゴンマフラーに変わりました。ライトはLEDを採用され、明るさと高級感を感じさせる作りです。またタンク位置のフルフェイスヘルメットも収納できるラゲッジスペースは従来の21Lから22Lへと拡大され、更に使いやすくなっています。
エンジンスペックは最大54馬力と従来の数字を引き継ぐ形です。750ccという排気量からするとやや大人しいですが、大型バイクの入門に最適と定評の有るNCシリーズは慣れない方も扱い易いパワー特性に気を配られています。2気筒エンジンだけ有り、42km/Lと燃費面も大型バイクの中では優秀です。車重は218kgから230kgと仕様によってやや差が有ります。DCTを搭載した場合、230kgとやや重たくなってしまいますが、シフト操作が簡易化される為、ツーリング時の航続距離が長い場合や、市街地での走行が多い場合、ライダーの疲労感を大幅に低減してくれます。特に2016年モデルでは、ライダーの好みのシフトタイミングに合わせられるレベル設定等、ソフト面の成熟が図られ、ライダーとバイクの一体感を高める配慮が為されています。NC750Xは快適装備が色々盛り込まれており、冬場に有り難いグリップヒーターも標準装備されています。足回りはシングルディスクのブレーキを採用していますが、ハードブレーキングで酷使する類のバイクでは有りませんし、制動力としては申し分有りません。またデュアルパーパス特有の足付き性の悪さも、NC750Xはローダウン仕様を設定することで対応しています。800mmの高さは日本人男性なら問題無く搭乗出来るかと思います。オプション品の中にはケースやキャリアが設定されており、旅行への対応力も高いバイクです。
デュアルパーパスらしく一応荒れた路面でもこなすことが出来る様です。ただしホンダはNC750Xをあくまでもロードスポーツと位置づけており、あまり未舗装路にガンガン入っていくのはタイヤとの兼ね合いも有り、おすすめはしません。ホンダが公式で未舗装路もOKと謳っているのは今の所アフリカツインくらいですから、不意に砂の上を走っても大丈夫くらいに捉えておくのが無難でしょう。