ホンダの250ccクラスのモトクロッサー、CRF250R。ここから明確に大人向けのハイスペックマシンになっていきます。中級者、あるいは走行性能の高いマシンが欲しい方はこのレベルがおすすめです。
CRF250R 2010-
CRF250Rは競技車両の為、ライト等公道走行の為の保安部品は最初から取り除かれています。
大径のフロントフォークはダンパーとスプリングの役割を左右別に振り分けたSFF(Separate Function front Fork)となっています。内部構造の変化で作動時のフリクションが大幅に低減し、ギャップの激しいオフロードでも良く働いてくれます。また構造上、軽量化に有利で車重を落としたい競技車両にはうってつけですね。
ホイールサイズは前21インチ、後ろ19インチと本格的なオフロードマシンのサイズです。タイヤサイズはフロント側が80/100-21、リア側が100/90-19となります。ブレーキはフロント260mm、リア240mmのディスクが装着されています。前後共にブレーキ用のプロテクターを装備しており、走行中飛び石等による破損から守ってくれる仕組みです。またCRF250Rは見た目にもかっこいい2本出しのショートマフラーを装備しているのが特徴です。個々のサイレンサーを短くし重量増加を防ぎつつ、左右の重量バランスを整える効果が有ります。シート高は951mmとモトクロッサーらしく非常に高いですね。同クラス市販車のCRF250Lに比べると約80mm上昇しています。車重は105.6kgとスリムな見た目通り、無駄を徹底的に削ぎ落とした軽量仕様です。
CRF250Rのエンジンは249.4cc4ストローク水冷単気筒。ボアストロークは76.8×53.8mmです。圧縮比13.8:1と競技車両のエンジンだけあって非常に高い数値になっています。バルブの動作にユニカムバルブトレイン機構を採用し、カムシャフトとロッカーアームが作動して4バルブを駆動させます。バルブその物もチタンに置き換えたことで軽量化されました。シリンダー内を高速で往復運動するピストンにはモリブデンショット処理を行っています。潤滑性を向上するモリブデンが表面をコートすることでフリクションを低減する仕組みです。燃料の供給はCRF250RではFIを使用しています。
また出力特性を切り替えるエンジンモードセレクトスイッチをハンドル部に搭載。刻々と変わるオフロードの路面に合わせて3モードで調整が可能です。ドライな環境でのフルパワーから、ぬかるんだ路面でややレスポンスを大人しくしたい時等に活躍してくれます。
これはヨーロッパのホンダで設定されている「MUSCLE MILK」カラー。通常のCRF250Rのカラーリングを残しつつもフェンダーやシート、ホイール等のカラーを変更。更に各部に貼られたデカールの数々でよりエクストリームスポーツの雰囲気を出しています。
こちらはエンデューロ仕様のCRF250X。外見上の大きな違いとしては、こちらはハイとローの切り替えこそ出来ませんが、ヘッドライトが装備されています。始動もキック式の他、セルスターターとバッテリーを装備している為、ハンドルのスイッチで再始動させることが出来ます。重量はこれらの装備が追加された分、やや増加して115kgとなります。
エンジン内部にも手が入っており、ボアストローク比は78×52.2mmと更にショートストローク化されています。圧縮比も12.9:1とやや下げた数字です。燃料の噴射もFIではなくKEIHIN製のFCRキャブレターを使用します。エンデューロ仕様ということで、5速MTもワイドレシオ化されて、より高い速度に対応しました。
