スーパースポーツはオートバイの代表的なジャンルです。サーキッ
競技に使われることをスーパースポーツの条件とすると排気量は幅
今では失われてしまいましたが、TZRやNSRなど日本の黄金期
近年の主流は125cc以上で、YZF-R125やRC125な
250ccクラスは定番の排気量で、ホンダ、ヤマハ、スズキ、カ
モータースポーツシーンを見てみると、ホンダはNSF250Rを開発し
低コストで参
250ccはエントリークラスで参加者の母数が多い分、そうした
600ccは以前は他のどの排気量と比較しても過激だったのです
このクラスではヤマハのYZF-R6が強く、サーキットでは無双
1000ccクラスのスーパースポーツはメーカーのフラッグシッ
この1000ccのスーパースポーツを用いた世界選手権、WSB
電子制御の発達に伴い、馬力も
ただしメーカーの最先端技術が惜しみなく投入された結果、100
スーパーバイク 848 (ドゥカティ)
1098譲りのスポーツ性能と、多くのライダーに扱い易いバランスを両立させたスーパーバイク848。最終型では多くの電子制御機能を獲得し、高性能のミドルクラススーパースポーツとして進化し続けました。
DB11 (ビモータ)
DB8をベースに製作された新型のスーパースポーツDB11。カーボンパーツをふんだんに使った贅沢なバイクですが、特にスーパーチャージャーを搭載したVLXモデルの特徴的な仕様が話題となりました。
CBR150R (ホンダ)
R-15(YZF-R15) 2017 (ヤマハ)
2016年にマイナーチェンジされたCBR150Rに続いて、YZF-R15もこの度マイナーチェンジが行われました。非常にSS然としたクールなデザインに生まれ変わった上、サスペンション等も様変わりしています。
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